A casi una semana de que se restableció el transporte de gas desde Camisea, miles de familias, taxistas y choferes de combi siguen haciendo la misma pregunta: ¿por qué el balón de gas no baja y los combustibles siguen caros? La respuesta no es inmediata, pero tiene una explicación clara: el sistema aún no se ha recuperado del todo.
En las últimas semanas, el país vivió una escasez inusual de GLP. Hubo colas, menor oferta y precios en alza. Aunque el ducto ya fue reparado, el mercado no vuelve a la normalidad de un día para otro. El problema no era solo que faltaba producción, sino que toda la cadena se vio afectada.
Para quienes cocinan con balón o manejan todo el día, esto se traduce en algo simple: el gas volvió, pero no en las mismas condiciones de antes.
El gas volvió, pero los almacenes están vacíos
Durante casi dos semanas, la principal fuente de GLP del país dejó de operar. Eso obligó a usar lo poco que había guardado y a traer gas del extranjero. Como resultado, las reservas quedaron en niveles mínimos.
Esto significa que ahora el gas que llega no solo sirve para el consumo diario, sino también para volver a llenar los almacenes. Mientras eso no ocurra, los precios no bajarán con rapidez.
El economista Arturo Vásquez Cordano, socio de GERENS Consultoría y ex viceministro de Energía, advierte que el sistema entró en una etapa de “estrés logístico”. En términos sencillos: hay más demanda que capacidad de respuesta inmediata.
Las plantas siguen trabajando al límite, hay demoras en la distribución y algunas zonas reciben menos producto que otras. Por eso, aunque el gas ya circula, no fluye con normalidad.
Importaciones caras y conflicto internacional
Otro factor clave es el costo del gas que se importó durante la crisis. Ese GLP no llega barato. Tiene costos de transporte más altos y depende de un mercado internacional inestable.
Actualmente, los conflictos en Medio Oriente siguen presionando los precios de los combustibles a nivel mundial. Esto impacta directamente en el Perú, que depende en parte de esas importaciones cuando su producción falla.
En la práctica, esto significa que el precio que hoy paga una ama de casa o un transportista refleja ese escenario: menos oferta local y gas más caro del exterior.
Por eso, la baja de precios no será inmediata. Se espera que la normalización sea gradual y recién se sienta con mayor claridad hacia mediados de abril, cuando lleguen más cargamentos y el sistema se estabilice.
El problema no termina en el GLP: alerta por otros combustibles
La situación podría complicarse más. Desde los grifos advierten que el problema no se limita al gas doméstico.
Carlos Puente, director del consejo directivo de la Asociación de Grifos del Perú, fue claro: “Pero el problema, no va a ser el GLP y el GNV. El problema real es que pasado esta fecha, probablemente sigan faltando los combustibles líquidos, es decir, la gasolina premium, la gasolina regular y el diésel”.
El gremio asegura que ya había advertido este escenario desde febrero, incluso mediante cartas al Ministerio de Energía y Minas. “La Asociación de Grifos, desde febrero, viene mandándole cartas al Ministerio de Energía y Minas expresándole nuestra preocupación por la escasez de combustible, por la asignación de cuotas de los proveedores a los grifos y por el alza constante de precios”, señaló.
Este escenario ya tiene impacto en el bolsillo. Según el dirigente transportista Héctor Vargas, el alza del pasaje está directamente ligada al precio del combustible, especialmente del diésel, que usan la mayoría de buses. “El precio del combustible no les va a bajar”, afirmó.
Para los ciudadanos de a pie, la conclusión es directa: aunque el gas volvió, el sistema aún se está recuperando. Hasta que no se llenen los almacenes, se normalice la distribución y bajen los costos internacionales, los precios seguirán sintiéndose altos en casa y en el transporte.
A casi una semana de que se restableció el transporte de gas desde Camisea, miles de familias, taxistas y choferes de combi siguen haciendo la misma pregunta: ¿por qué el balón de gas no baja y los combustibles siguen caros? La respuesta no es inmediata, pero tiene una explicación clara: el sistema aún no se ha recuperado del todo.
En las últimas semanas, el país vivió una escasez inusual de GLP. Hubo colas, menor oferta y precios en alza. Aunque el ducto ya fue reparado, el mercado no vuelve a la normalidad de un día para otro. El problema no era solo que faltaba producción, sino que toda la cadena se vio afectada.
Para quienes cocinan con balón o manejan todo el día, esto se traduce en algo simple: el gas volvió, pero no en las mismas condiciones de antes.
El gas volvió, pero los almacenes están vacíos
Durante casi dos semanas, la principal fuente de GLP del país dejó de operar. Eso obligó a usar lo poco que había guardado y a traer gas del extranjero. Como resultado, las reservas quedaron en niveles mínimos.
Esto significa que ahora el gas que llega no solo sirve para el consumo diario, sino también para volver a llenar los almacenes. Mientras eso no ocurra, los precios no bajarán con rapidez.
El economista Arturo Vásquez Cordano, socio de GERENS Consultoría y ex viceministro de Energía, advierte que el sistema entró en una etapa de “estrés logístico”. En términos sencillos: hay más demanda que capacidad de respuesta inmediata.
Las plantas siguen trabajando al límite, hay demoras en la distribución y algunas zonas reciben menos producto que otras. Por eso, aunque el gas ya circula, no fluye con normalidad.
Importaciones caras y conflicto internacional
Otro factor clave es el costo del gas que se importó durante la crisis. Ese GLP no llega barato. Tiene costos de transporte más altos y depende de un mercado internacional inestable.
Actualmente, los conflictos en Medio Oriente siguen presionando los precios de los combustibles a nivel mundial. Esto impacta directamente en el Perú, que depende en parte de esas importaciones cuando su producción falla.
En la práctica, esto significa que el precio que hoy paga una ama de casa o un transportista refleja ese escenario: menos oferta local y gas más caro del exterior.
Por eso, la baja de precios no será inmediata. Se espera que la normalización sea gradual y recién se sienta con mayor claridad hacia mediados de abril, cuando lleguen más cargamentos y el sistema se estabilice.
El problema no termina en el GLP: alerta por otros combustibles
La situación podría complicarse más. Desde los grifos advierten que el problema no se limita al gas doméstico.
Carlos Puente, director del consejo directivo de la Asociación de Grifos del Perú, fue claro: “Pero el problema, no va a ser el GLP y el GNV. El problema real es que pasado esta fecha, probablemente sigan faltando los combustibles líquidos, es decir, la gasolina premium, la gasolina regular y el diésel”.
El gremio asegura que ya había advertido este escenario desde febrero, incluso mediante cartas al Ministerio de Energía y Minas. “La Asociación de Grifos, desde febrero, viene mandándole cartas al Ministerio de Energía y Minas expresándole nuestra preocupación por la escasez de combustible, por la asignación de cuotas de los proveedores a los grifos y por el alza constante de precios”, señaló.
Este escenario ya tiene impacto en el bolsillo. Según el dirigente transportista Héctor Vargas, el alza del pasaje está directamente ligada al precio del combustible, especialmente del diésel, que usan la mayoría de buses. “El precio del combustible no les va a bajar”, afirmó.
Para los ciudadanos de a pie, la conclusión es directa: aunque el gas volvió, el sistema aún se está recuperando. Hasta que no se llenen los almacenes, se normalice la distribución y bajen los costos internacionales, los precios seguirán sintiéndose altos en casa y en el transporte.